О том, что японские изделия превратились в своего рода эталон на рынке,

говорит и объявленное в конце того же месяца Ли Якоккой решение «Крайслер» освободить компанию «Мицубиси» от обязанности продавать её новые модели

через дилерскую сеть «Крайслер».

Те же модели, которые уже продавались в Америке, продолжали бы реализовываться

в соответствии со старым соглашением.

Кроме того, компания «Крайслер» имела право выбрать из новой гаммы моделей «Мицубиси» легковой или грузовой автомобиль для продажи по старой схеме.

Помимо этого, «Мицубиси» должна была поставлять свои двигатели для нескольких малогабаритных моделей «Крайслер».

Сразу вслед за этим японская компания объявила об учреждении в США дочерней

фирмы и сообщила журналистам, что ее дилерская сеть начнет работу осенью

1982 года.

В последующие недели «Мицубиси» заявила о том, что временные трудности сбыта моделей «Колт», «Эрроу» и спортивной «Саппоро» не представляют серьезной

проблемы.

Японская компания намеревалась сосредоточить свои усилия на сбыте автомашин среднего и верхнего ценового диапазона, оставив дешевые модели корпорации «Крайслер».

В 1971 году, когда был заключен союз между «Крайслером» и «Мицубиси», представлялось, что американцы сильны, а японцы относительно слабы.

Через десять лет редкий дилер «Крайслера» отказался бы перейти к «Мицубиси».

Будущее «Крайслера» в тот период по-прежнему оставалось неопределенным.

Напротив эксперты полагали, что в США не было более блестящих перспектив,

чем у «Мицубиси».